【天佑项目快报】广南联络线大盾构突破“直角转弯”关键工序

9月25日，新建广州站至广州南站联络线（以下简称“广南联络线”）工程“永庆号”12.4米大盾构掘进至500环位置，成功攻克1000米始发暨急转弯掘进难题，广州“高铁进城”项目建设再度按下加速键。

广南联络线全长约16公里，设计时速200公里。其中，天佑咨询负责监理的 GNSG2 标段土建专业全长 5.85 公里，涵盖西塱隧道、跨动走线特大桥两大核心控制性工程。该标段地处城市建成区与交通枢纽密集区域，周边环境复杂程度高、安全风险点多、建设技术难度大，尤其是西塱隧道的施工，堪称整个项目的 “硬骨头”。

广南联络线西塱隧道始发暨急转弯掘进施工条件极其复杂

西塱隧道全长近 3 公里，采用开挖直径 12.85 米的大直径盾构机施工，施工条件之复杂在华南地区高铁隧道建设中较为罕见：隧道始发阶段需面对 605 米小曲线半径的 “急转弯” 挑战，还要同步克服 28‰大下坡掘进的重力影响；同时需先后穿越多重高风险区域 —— 浅覆土下穿广珠城际动车运用所，确保运营动车安全不受扰动；侧穿正在运营的广州地铁 22 号线，对沉降控制精度要求达毫米级；长距离下穿陈村水道，还要应对石壁东涌等复杂地质水文条件，任何环节的疏忽都可能引发安全隐患。

天佑工程师进行隧道内管片安装错台量测量

自承接监理任务以来，天佑咨询组建了由资深隧道监理工程师、安全专家组成的专项团队，针对西塱隧道难点制定 “一环节一方案、一风险一措施” 的精细化监理策略：

盾构始发前，先联合施工单位分析小曲线、大下坡受力特点，梳理浅覆土穿水道、临近运营线路等重大风险点，协助完善专项施工方案并组织专家多轮论证，确保施工科学合规；进入掘进阶段后，实行严密旁站监理，构建 “风险源穿越前 - 掘进中 - 每环后” 全链条监督，其中穿越前督设备检修保养防故障，掘进中控土仓压力、调参数稳开挖面，每环后核出渣量纠超欠挖，同时控姿态保线型，严审材料（管片、防水材料 “进场必检” 并核验），监督注浆压力与螺栓力矩，全方位保障隧道质量。

广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段。线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州的交通枢纽功能将进一步增强，对完善大湾区铁路路网、加速 “1 小时生活圈” 成型意义重大。

此次 1000 米始发暨急转弯难题的攻克，不仅是项目建设的重要里程碑，更是天佑咨询 “专业监理、服务基建” 理念的生动实践。后续工作中，天佑咨询团队将继续坚守岗位，以更高标准、更严要求做好后续盾构掘进、隧道贯通等关键环节的监理工作，全力保障项目建设任务顺利推进，为广南联络线早日通车、助力大湾区交通一体化发展贡献天佑力量！